轴伸径向载荷硬齿面减速机在使用过程中经常出现输入轴断轴现象，尤其是国产的硬齿面减速机。断轴的因素很多，如轴材质的化学成份、机械性能、材料的热处理、安装的精度等，所以行星减速机厂家需要对硬齿面减速机系数进行修正。

在国外著名行星减速机厂家规定：最大扭矩必须小于减速机额定扭矩的2倍，且这种情况每小时不超过5次此时应考虑重新选型。最大扭矩如峰值扭矩应根据以下公式校核：PN≥TA×n1×f3/9550式中：PN―减速器的额定功率，kW；TA―输入轴最大扭矩，Nm；n1―输入转速，rpm；f3―峰值扭矩系数（与每小时峰值负荷次数及是否交变载荷有关）。热功率的校核按机械功率、峰值工作扭矩的要求，初定减速器规格后，还要进行热功率的校核，以便减速器安全运行。减速机设计的标准工况通常是基于环境温度20℃、连续运行、功率利用率10%、海拨高度1000m。当实际运行工况与设计的工况不同时，必须利用修正系数换算至标准工况，才能进行选型。

行星减速机厂家修正系数如下：

a.环境温度系数―考虑环境温度的影响；

b.运转周期系数―考虑工作机运转周期百分比的影响；

c.功率利用系数―考虑负载功率的影响；

d.海拨高度系数―考虑海平面高度的影响。

行星减速机厂家综合考虑各系数后得出实际热功率，应使所选减速器的额定热功率大于或等于实际热功率。如弗兰德公司的减速机设计选型就将环境温度系数、运转周期系数合并考虑，功率利用系数也针对各种规格的减速器分别给出，使得选型更精确。http://www.bupermann.com与国外的公司比较，我国现行硬齿面的选型计算，系数分档还不很精细，在使用过程中，很少发生热功率达不到要求的情况，这也从另一方面说明热功率的计算偏于保守，常将减速规格提高1级、2级甚至3级，增大制造成本。所以计算热功率时，系数的选取，非常重要，使硬齿面减速器承载能力高的优点真正得到发挥。相同规格的减速器由于冷却方式的不同，使用地点的空气流通条件不同，其热功率又有很大的差别，行星减速机厂家选型时应予以考虑。

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